Acciones

Junkers F.13

De Vuelo Siniestro

Archivo:1920 JunkersF13 Colombia.jpg
Junkers F.133, matrícula A-2 'Colombia' de SCADTA. En Peñalisa, río Magdalena, durante su primer vuelo en 1920. El hidroavión luce en el fuselaje el nombre de 'Colombia' y el emblema de SCADTA.

El avión alemán Junkers F.13, derivado del Junkers J.10 (CL. I) de la época de la Gran Guerra, fue el primer monoplano comercial de construcción completamente metálico que entrar en servicio en 1919 todo el mundo.

Historia

El 25 de junio de 1919, el primer modelo Junkers F.13, bautizado con el nombre de "Herta", en honor a la hija mayor de Hugo Junkers, realizaba sus primeros vuelos en Dessau, Alemania, sede de la Junkers Flugzeugwerke AG. El Junkers F.13 realizó su primer vuelo el 25 de junio de 1919. Dada las condiciones de la época, en donde se dependía de una navegación completamente visual, la tripulación de dos hombres se acomodaba en una cabina abierta frontal, mientras que los cuatro pasajeros se alojaban en una cabina cerrada detrás de la primera; en fecha posterior también se dotó a la tripulación de una cabina cerrada. El primer Junkers F.13 estaba propulsado por un motor Mercedes D.IIIa de 160 cv, que fue sustituido en los primeros aparatos de serie por el B.M.W. IIIa de 185 cv. La producción se prolongó hasta 1932 y la gran mayoría de los aparatos (más de 320 en unas 60 variantes) estuvieron propulsados por el motor Junkers L-5 de 210 cv.

SCADTA, Sociedad Colombo-Alemana de Transportes Terrestres en Colombia, adquirió sus dos primeros Junkers F.13, a principios de 1920, los que fueron despacharon desde la fábrica Junkers en Dessau, y desembarcados en Puerto Colombia, puerto marítimo próximo a la ciudad de Barranquilla, el 4 de agosto de 1920. En el barco llegaron también los aviadores alemanes Fritz Hammer, Hellmuth von Krohn y el ingeniero Wilhelm Schnurbusch, quienes se encargarías de ensamblar los aviones.

Estos fueron los primeros Junkers F.13 que se utilizaron en su versión de hidroavión de flotadores, sustituyéndose las ruedas del tren de aterrizaje, por un par de flotadores acoplados al fuselaje. Esto permitió el desarrollo de la aviación en Colombia utilizando como pista de amerizaje el río Magdalena, que atraviesa el país por su occidente de sur a norte, discurriendo a lo largo de unos 1.540 km entre las cordilleras Oriental y Central de los Andes colombianos, conformando un valle que a su vez es un corredor vial y que llega al litoral del mar Caribe.

La fotografía del Junkers F.13 'Colombia' de la SCADTA, nos muestra pintado en su fuselaje, además del nombre, el emblema utilizado por en sus primeros aviones, conformado por los colores de las banderas de Colombia y del Imperio Alemán. Este emblema lo encontramos en los primeros Junkers de SCADTA. El nombre posteriormente fue pintado en la parte frontal del fuselaje, reemplazando el nombre del fabricante. Los aviones llegaron con su fuselaje del color natural del aluminio corrugado, y el frente del motor pintado de 'azul ultramar', color que en la imagen luce como blanco, por haberse realizado con película ortocromática, que es muy sensible a la luces azules y verdes.

SCADTA por ser una de las primeras compañías en el mundo en utilizar el Junkers F.13 en su flota de aviones, jugo un papel muy importante en el desarrollo y éxito de este avión.

Primeros vuelos en Colombia

Luego de ser ensamblados y de realizar los primeros vuelos de prueba, el hidroavión Junkers F.13 'Colombia', realizaba su primer viaje desde Barranquilla hasta Puerto Berrío. .


Listado de aviones Junkers de SCADTA.

Especificaciones (Junkers F.13de)

Junkers F.13
  • tripulación=2
  • capacidad=4 pasajeros
  • longitud=9.60
  • envergadura=17.75
  • altura=4.10
  • superficie alar=43
  • peso vacío=1225
  • peso máximo=2000
  • motores por hélice=1
  • modelo motor=Junkers L5
  • tipo motor=motor de seis cilindros en línea enfriado por líquido
  • potencia=228
  • Otros motores utilizados:
  • BMW-IIIa, 176 kW (240 cv)
  • BMW-IV, 184 kW (250 cv)
  • Junkers L-2, 194 kW (265 cv)
  • vnormal=185
  • autonomía=980
  • techo vuelo=5000

Bibliografía

  • Enciclopedia Ilustrada de la Aviación: Vol.9 - pág. 2214, Edit. Delta, Barcelona. 1984 ISBN 84-85822-74-9